Sa prvim pahuljama snega i padom temperature ispod nule, na ulice izlaze kamioni posipači, a beli pokrivač ubrzo postaje siva, bljuzgava smesa. Iako je industrijska so (natrijum-hlorid) decenijama unazad glavno oružje putara u borbi protiv poledice i klizavih kolovoza, ona sa sobom nosi visoku cenu koju na kraju plaćaju vlasnici automobila.
Ovaj „nužni saveznik“ zimi ima dva lica. S jedne strane, hemijskom reakcijom snižava tačku smrzavanja vode i sprečava da se putevi pretvore u klizališta, čime direktno spasava živote. S druge strane, so je jedan od najagresivnijih neprijatelja metala, gume i elektronike vašeg četvorotočkaša. Ali, da li ste znali da so može biti opasna i za samu vožnju, čak i kada nema leda?
Hemijski napad na karoseriju i mehaniku
Najveći problem sa solju je korozija. Kada se so pomeša sa vodom (od otopljenog snega) i kiseonikom iz vazduha, stvara se savršena oluja za oksidaciju gvožđa, odnosno rđu.
Ono što mnogi vozači ne vide jeste da se najveća šteta dešava tamo gde pogled ne dopire – na podvozju automobila.
- Izduvni sistem i lonci: Ovi delovi su prvi na udaru jer se zagrevaju i hlade, a so ubrzava njihovo truljenje.
- Kočioni sistem: So može nagristi kočione cevi, što u ekstremnim slučajevima dovodi do curenja ulja i otkazivanja kočnica. Takođe, može izazvati blokiranje kočionih čeljusti.
- Trap i vešanje: Gumeni delovi (silent blokovi) brže propadaju u slanom okruženju, dok metalni delovi vešanja gube svoju strukturnu čvrstinu.
Posebnu opasnost so predstavlja za vlasnike automobila koji svoja vozila parkiraju u toplim garažama. Paradoksalno, toplota u garaži ubrzava hemijsku reakciju korozije ako je auto ušao mokar i slan. Auto je „bezbedniji“ napolju na hladnoći nego u toploj garaži sa naslagama soli na limariji.
Skrivena opasnost: efekat „kugličnih ležajeva“
Malo se govori o tome kako so utiče na samu dinamiku vožnje kada kolovoz nije zaleđen. Često se dešava da putari pospu so preventivno, a padavine izostanu. Tada ostajemo sa slojem suvih kristala soli i kamenčića na asfaltu.
Ovo stvara fenomen poznat kao efekat kugličnih ležajeva. Sitna zrna soli ponašaju se poput minijaturnih klikera ili peska. Gume gube direktan kontakt sa podlogom, što značajno produžava zaustavni put prilikom kočenja i smanjuje stabilnost u krivinama. Dakle, oprez je neophodan ne samo na ledu, već i na suvom putu koji se beli od soli.
Takođe, sloj soli koji se podiže sa točkova vozila ispred vas stvara „slanu maglu“ koja se lepi za vašu šoferšajbnu. Kada se osuši, formira beli film koji drastično smanjuje vidljivost, posebno noću kada se svetla farova prelamaju kroz njega. Zato je zimi ključno imati uvek punu posudu tečnosti za pranje stakala.
Kako se boriti protiv ovog neprijatelja?
Potpuna zaštita je nemoguća dokle god vozimo zimi, ali štetu možemo minimizirati redovnim održavanjem.
- Često pranje: Iako deluje uzaludno prati auto koji će se sutra opet isprljati, redovno spiranje soli je ključno. Fokusirajte se na podvozje i unutrašnju stranu blatobrana (rubove) gde se blato i so najviše talože.
- Zaštita voskom: Pre početka zimske sezone, kvalitetno voskiranje karoserije stvara zaštitni sloj koji otežava soli da dopre do laka i metala.
- Gumene patosnice: So ne napada samo spolja. Unosite je i cipelama. Ako imate tekstilne patosnice, slana voda će proći kroz njih do poda vozila i izazvati rđanje poda iznutra. Gumene „kadice“ su obavezne zimi.
Zaključak
Iako je so na putevima nužno zlo koje nam omogućava mobilnost tokom hladnih meseci, ne smemo potceniti njeno destruktivno dejstvo na naše automobile. Ona tiho nagriza vitalne delove vozila i menja uslove prijanjanja guma na asfaltu, zahtevajući od vozača dodatni oprez. Ključ dugovečnosti automobila u ovim uslovima leži u redovnoj higijeni vozila, sa posebnim akcentom na pranje podvozja i ispiranje skrivenih džepova gde se prljavština sakuplja. Ne čekajte proleće da operete svoj automobil; učinite to čim temperatura pređe u plus kako biste zaustavili hemijske procese korozije. Na taj način, so će ostati samo na putu, a ne trajno urezana u vašem novčaniku kroz skupe popravke.
