Svaki vozač poznaje onaj neprijatan osećaj u stomaku kada se na instrument tabli upali žuta ili, ne daj Bože, crvena lampica za ulje. Mnogi odmah pomisle na najgore – generalka motora, ogromni troškovi i dani bez automobila. Međutim, pre nego što počnete da računate koliko će vas koštati popravka, važno je razumeti jednu osnovnu činjenicu: svaki motor troši ulje.

Pitanje nije da li ga troši, već koliko i na koji način. Ulje je krvotok vašeg automobila; ono podmazuje, hladi i čisti vitalne delove agregata. Ali, u tom procesu, deo ulja neminovno nestaje. Gde je granica između „zdrave“ potrošnje i alarma za uzbunu?

Mit o nultoj potrošnji

Često ćete čuti vlasnike starijih automobila kako se hvale da im auto „ne troši ni kap“. To je tehnički nemoguće. Motori sa unutrašnjim sagorevanjem rade na visokim temperaturama i pod velikim pritiskom. Klipovi koji se kreću u cilindrima nikada ne dihtuju 100% savršeno – uvek postoji mikroskopski sloj ulja koji ostaje na zidovima cilindra i sagoreva zajedno sa gorivom. Takođe, deo ulja isparava usled toplote.

Kod modernih automobila, paradoksalno, potrošnja može biti i veća nego kod onih od pre 20 godina. Razlog leži u tanjim uljima (niskog viskoziteta, poput 0W-20) koja se koriste radi smanjenja trenja i uštede goriva, ali koja lakše „beže“ pored karika. Dakle, ako između dva mala servisa dolijete pola litra ulja, to je najčešće znak da motor radi upravo onako kako je predviđeno.

Kada treba da se zabrinete?

Iako proizvođači u svojim uputstvima često navode da je potrošnja od čak 1 litra na 1.000 kilometara „u granicama normale“ (kako bi se pravno zaštitili od reklamacija), u realnosti je to znak da nešto nije u redu.

Evo ključnih simptoma koji ukazuju da je vaš motor „žedan“ iz pogrešnih razloga:

• Plavičasti dim iz auspuha: Ovo je najjasniji signal da ulje sagoreva u komori za sagorevanje u velikim količinama. Ako vidite plavi dim pri dodavanju gasa ili pri jutarnjem paljenju, problem su verovatno istrošene karike ili gumice ventila.
• Masne mrlje ispod automobila: Ako nivo ulja opada, a nema dima, verovatno ulje negde curi. Proverite dihtung poklopca ventila, karter ili semering radilice. Čak i mala pukotina može dovesti do gubitka velike količine tečnosti tokom vremena.
• Masni tragovi na motoru: Otvorite haubu. Ako je motor masan, prljav i vlažan od ulja, to nije samo estetski problem, već znak popuštanja zaptivki.
• Miris izgorelog ulja u kabini: Ovo se dešava kada ulje curi na vreo izduvni sistem i isparava, što može biti opasno i po zdravlje putnika.

Najčešći krivci za nestanak ulja

Ako ste utvrdili da potrošnja prevazilazi normalno dolivanje (recimo, više od 0,5 litara na 1.000 km kod standardne vožnje), uzroke treba tražiti u mehaničkim oštećenjima.

1. Turbokompresor: Kod dizelaša i modernih benzinaca, turbo punjač je čest krivac. Ako ležajevi u turbini popuste, ulje može direktno ulaziti u usisnu granu i sagorevati u motoru. Ovo može dovesti do tzv. „iberturaže“ (nekontrolisanog rada motora), što je fatalno za agregat.
2. Karike (klipni prstenovi): One služe da zaptivaju prostor između klipa i cilindra. Kada se istroše, ulje prolazi u komoru za sagorevanje.
3. Gumice ventila: Vremenom guma postaje krta i tvrda, propuštajući ulje niz stablo ventila.
4. PCV ventil (iberlauf): Često zanemaren deo. Ako je ovaj ventil za ventilaciju kartera zapušen, pritisak u motoru raste i bukvalno izgurava ulje napolje kroz dihtunge.

Stil vožnje igra veliku ulogu

Ne zaboravite da i vaša desna noga utiče na potrošnju. Agresivna vožnja, često teranje motora u visoke obrtaje, kao i vuča teških tereta (prikolice), neminovno povećavaju potrošnju ulja. Takođe, česte kratke relacije gde motor ne stiže da postigne radnu temperaturu mogu dovesti do kondenzacije i razređivanja ulja gorivom, što kasnije dovodi do njegovog bržeg trošenja.

Redovna provera nivoa ulja putem merne šipke (najbolje na ravnom, kada je motor ohlađen par minuta nakon vožnje) je najjeftiniji vid održavanja automobila.

Zaključak

Potrošnja motornog ulja nije binarna stvar – nije pitanje da li troši ili ne, već koliko. Određena količina gubitka je sasvim prirodna posledica rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem i ne treba da vas plaši, naročito kod novijih vozila sa retkim uljima. Ipak, nagli skok potrošnje, praćen dimom ili curenjem, jasan je alarm da posetite mehaničara pre nego što mali problem postane havarija. Redovna kontrola šipke za merenje ulja, bar jednom u dve nedelje, najbolja je prevencija koju možete pružiti svom četvorotočkašu. Ignorisanje lampice ili niskog nivoa ulja siguran je put ka potpunom uništenju motora, što je trošak koji niko ne želi. Održavajte svoj automobil preventivno i on će vam uzvratiti pouzdanošću na drumu.